베이징 동계올림픽은 수소 에너지 자동차에 대한 좋은 응용 시나리오이며, 그것이 저온에 사용되고, 사이클 전체에 걸쳐 어떤 탄소 배출도 거의 가지고 있지 않습니다. 미래에, 수소 연료 전지, 리튬 배터리와 연료는 3 분할될 것입니다. 수소 연료 전지 자동차는 주로 여러 일부, 전지 시스템으로 구성되고 전동 시스템, 차량 제어 장치, 보조 에너지 저장 시스템, 탑재하고 있는 수소 저장 시스템, 등을 운전합니다. 연료 전지 스택의 중요한 구성 요소가 그들과 오늘 도입될 그라파이트 바이폴라 플레이트 중에 있습니다.
양자 교환막 연료 전지 스택이 연속하여 단일 세포에서 수집되며, 단일 세포는 양극판, MEA (멤브레인 전극)과 음극 극판으로 구성됩니다. 보통, 단일 세포의 동작 전압은 0.6~0.85V이고 연료 전지 스택을 통합할 때 단일 세포의 수가 연속하여 필요에 따라 선택될 수 있습니다. 양자 교환막 연료 전지 스택, 연료 전지 스택 중 60-80%를 위한 다량의 바이폴라 플레이트 계좌의 중요한 구성 요소로서, 비용은 20-40%를 설명하고, 거의 전체 연료 전지 스택의 전체 용량을 차지합니다.
주로 수소 연료 전지 스택에서 바이폴라 플레이트의 역할은 그것의 자신의 바이폴라 플레이트가 어떤 성능요건을 가지고 있도록 전도성을 배수하고 지원하세요 것입니다 :
1. 그것이 어떤 의학적 장점을 옮기기 때문에, 한편으로는, 고전도성은 요구됩니다 ;
2. 전류전도 뿐 아니라 기체 밀폐는 더 좋습니다 ;
3. 바이폴라 플레이트 환경이 좋은 부식 저항성을 가지고 있을 필요가 있고 그것이 차량과 같은 서비스 수명을 만날 필요가 있기 때문에, 또다른 하나는 사용 동안 있습니다 ;
4. 게다가 우리의 자동차의 적용성을 위해, 더 민감한 비용이 있고 따라서 전극판의 제조 능율이 높을 필요가 있고 그것의 제조 비용이 감소될 필요가 있습니다.
금속 바이폴라 플레이트
1. 요즈음, 바이폴라 플레이트는 주로 2가지 범주로 분할될 수 있고, 하나가 금속판류이고 다른 것 흑연판입니다. 그라파이트는 지금 더 일반적으로 주형을 떠서 만드는 바이폴라 플레이트에서 사용됩니다. 다른 매개 변수와 바이폴라 플레이트의 이 조각들에서, 그들은 자신의 이득을 가지지만, 그러나 약간의 단점이 또한 있고 따라서 이러한 2 단어가 서로에게 경쟁과 보충물이라고 전해질 수 있습니다.
2. 금속 바이폴라 플레이트의 주요 장점은 그것이 전력 밀도 그러나 현존한 문제에서 큰 장점이 서비스 수명 사이의 약간의 문제가 현재 있다는 것을 이어지는 부식의 문제이라는 것을 있는 기체 밀폐와 플레이트가 매우 가늘게 될 수 있는 것은 좋은 양호한 기계적 강도를 가진다는 것입니다.
3. 흑연판은 무엇이라 할지라도, 그러나 현재, 부식 저항성과 서비스 수명을 포함하여, 전기적이고 열 지중의 관점에서 상대적으로 강하고 흑연판의 종류 플레이트의 두께가 너무 두꺼운 것이 현재 의학적 장점 때문에 전체 두배이고 따라서 우리의 스택의 양이 너무 큽니다.
게다가 엄밀히 말하면 실제로 흑연감속로 방식 두배 기판인 복합 이극식 판이 있습니다. 그것의 주성분은 수지와 도체 물질을 포함하며, 그것이 성형 공정에 의해 형성됩니다. 상대적으로 말해서, 흑연 바이폴라 플레이트가 상대적으로 높은 의학적 장점과 상대적으로 높은 어려움으로, 금속 바이폴라 플레이트와 전통적 흑연 바이폴라 플레이트 사이에 성능의 균형이라고 전해질 수 있어서 재료의 상응하는 디자인에서, 그것은 이 제품의 밝기와 희박성을 가져올 수 있고 기체 밀폐가 더 좋지만, 그러나 현재 그것을 생산하는 소수의 제조들이 있습니다. 콤포지트 보드와 고저항체와 높은 초기 주형 비용의 단점이 있습니다.
요즈음, 수소 연료 전지 자동차는 주로 상용 차량입니다. 상용 차량은 승용차만큼 배터리의 크기와 무게에 민감하지 않고, 주로 그라파이트 바이폴라 플레이트를 사용합니다. 한 예로 수소 연료 전지 상용 차량에서 사용된 데 그라파이트 바이폴라 플레이트가 필요할 때, 75 kW 스택을 갖춘 상용차에 요구된 바이폴라 플레이트의 수가 300개 그룹에 대한 반면, 현행 시장 가격은 그룹마다 150 위안에 대한 것입니다. 플레이트의 비용은 45,000 위안만큼 높고 전체 스택의 비용이 100,000 위안 이상입니다. 그라파이트 바이폴라 플레이트 처리 산업의 현재 출력치가 매우 높다는 것을 알 수 있습니다.
수소 에너지 버스
2020년에, 시장의 연로 전지 시스템의 적용은 주로 상용 차량이고 연료 전지 스택의 핵심 구성 요소가 주로 그라파이트 플레이트 스택입니다. 향후 개발의 가능성으로부터, 그라파이트 바이폴라 플레이트는 여전히 오랫동안 상용 차량을 차지할 것입니다. 자동차 시장의 더 큰 몫.
그라파이트는 열과 전기의 양도체입니다. 그것은 높은 전기 전도도, 화확적 안정성, 열 안정성, 부식 저항성과 저밀도라는 유리한 입장에 있습니다. 그것은 바이폴라 플레이트를 만들기 위한 타고나고 고유 장점을 가집니다.
낮은 강도와 가난한 연성과 구멍이 많고 부서지기 쉬운 물질이 (상대적으로 부서지기 쉬운) 흑연 이후로 있, 바이폴라 플레이트를 위한 기체 밀폐 요구조건을 충족시키는 것은 힘듭니다. 그러므로, 처리 동안, 그라파이트는 비다공성로 만들기 위해 반복해서 수정시키고 탄화될 필요가 있습니다. 좋은 기체 밀폐와 비다공성 그라파이트 바이폴라 플레이트.
그러므로, 그라파이트 바이폴라 플레이트는 제조업 동안 제조 절차에 높은 요구를 가지고 있고, 그렇지 않았다면 그것이 제조된 바이폴라 플레이트가 높은 구멍과 가난한 기체 밀폐를 가지고 있게 하기 쉽고, 연료 전지 스택의 설치미술이 스택 전체 성능의 성능만을 영향을 미치지 않을 것입니다, 그것이 또한 수소 누설과 원인 안전상 위험으로 이어질 수 있습니다.
그래서 왜 그라파이트 바이폴라 플레이트가 그러한 거대 시장 점유율을 차지합니까고 어떻게 그것이 한걸음씩 그라파이트에서 바이폴라 플레이트로 변합니까? 함께 발견하도록 하세요 :
1. 원료 준비
1000-1300' Ｃ의 고온에, 코카콜라와 피치는 탄소를 형성하기 위해 섞이고 그리고 나서 탄소 재료가 피치로 가득 차 있고, 구워지고, 그리고 나서 직류 전기로에서 2500-3000' Ｃ의 고온에 흑연화됩니다.
2. 박편화
2 극기의 디자인 사이즈에 따르면, 예비적 거친 조각 처리는 실행됩니다.
3. 수정
얇게 벤 후, 수지 포화 처리는, 보통 24시간 동안 가라앉습니다, 그라파이트의 표면과 내부 기공을 충전하기 위해 수행되고 그리고 나서 열처리가 수지를 치료하기 위해 수행됩니다. 함침 수지의 차이에 따르면, 그것은 페놀릭 주입된 그라파이트와 퍼퓨릴 알코올 주입된 그라파이트로 분할됩니다.
4. 샌딩
박편화 뒤에 있는 바이폴라 플레이트의 크기는 상대적으로 거칠고 주입된 그라파이트 바이폴라 플레이트의 표면가공도가 또한 가난하고 따라서 중간 연마와 미분체인을 조마광을 포함하여 부수는 것은 필요합니다.
5. 조각
조각은 바이폴라 플레이트의 제품에서 주요 조치입니다. 바이폴라 플레이트에 대한 치수 허용차와 유동장 품질은 조각반의 정확도에 의존합니다.
